第718章 铁行集团
而巴伦所看上的英伦铁行轮船公司，则拥有着悠久的历史。
英伦铁行轮船集团（P&O）始建于1822年。
它们在亚洲也拥有大量的业务——1840年12月31日，半岛东方轮船公司，以100万英镑的资本金，在伦敦设立。随着殖民征服的步伐，铁行的业务，也很大蔓延至埃及、印度乃至李家坡和HK。
铁行轮船集团（P&O）的全称是PeninsularandOrientalSteamNavigationpany，直译为半岛东方轮船公司。
从一开始，铁行就几近垄断了HK早年对外航运业务：19世纪末铁行以HK为远东业务的地区总部，并在HK西环设立了分公司，除了办公大楼外，还有私家船坞。
“铁行”这个中文名字，是因为在其HK公司成立之时，公司大班（买办）怎么也想不出能贴切传达“半岛东方”意思的中文名称，望见露台上的铁栏杆，便随口拾起了“铁行”二字，于是这一名称一直沿用至今。
1971年，铁行集团重整为五大业务部门：船运、卡车货运、客运、欧洲和空运中转业务、一般控股性业务。
然后在2002年铁行集团同嘉年华集团合并，涉及金额高达54亿美元。
交易完成后，嘉年华占合并后组成的新公司74％股权，铁行公司则占股26％。
两大公司联手，立即造出了全球邮轮市场的“巨无霸”———收购完成后，嘉年华囊括了几乎所有知名的邮轮品牌，拥有邮轮数目增至73艘，占了总值110亿美元全球邮轮市场的近40％份额。
在被迪拜世界集团收购之前，铁行轮船公司在全球18个国家100多个码头拥有29个集装箱码头，已经成为全球领先的码头作业商。
这其中就包括他们参与投资的许多华夏的码头项目，比如2003年7月21日月，铁行集团、马士基集团、中远集团和琴岛港集团四方，共同投资了琴岛港前湾集装箱码头合资项目。
在重新组成的琴岛港前湾集装箱码头有限责任公司，总投资8.87亿美元，其中铁行集团占股29％，马士基集团20％，中远集团20％，琴岛港集团31％。
在英伦本土，铁行轮船公司旗下的铁行船务共32只客船每日来往于英伦和欧洲沿海各国。
铁行冷储物流，为全球最大的温控物流供应商。
铁行集团同渣华50：50合资的铁行渣华，为全球第二大集装箱货运公司，拥有固定的70多条航线，连通120個国家的230个港口，自有或租用船舶147艘。
五年前的2004年，迪拜世界集团战胜了竞争对手李家坡港务集团，以以68亿美元的价格收购了英伦铁行集团，这让迪拜世界集团在全球码头经营者的排位马上从第七跃升为第三位。
排在迪拜世界集团之前的，分别是HK和黄集团和李家坡港务集团。
加上英伦铁行轮船分布在全球的29个集装箱码头，迪拜世界集团的全球集装箱码头也增加至51个，而其集装箱吞吐量也增加至3330万个标准箱。
不过面临面临债务违约的迪拜世界集团，现在也不得不通过出售他们的资产，来获得资金，以避免这种情况继续的恶化下去了。
因此在环球产业投资基金（GII）的CEO菲恩·哈德森在去往迪拜，提出收购英伦铁行集团的时候，他们也对此表现出来了积极的态度。
“我们目前提出的收购价格是60亿美元，不过迪拜世界集团表示难以接受这样的价格，他们希望能够至少以68亿美元这个当初他们收购的价格，来出售铁行集团。”
菲恩·哈德森如此说道：
“不过我认为，如果我们坚持的话，那么很有可能最终他们会妥协，毕竟到目前为止，迪拜世界集团所投资的项目，都有非常大的市值下跌，相比较来说，铁行集团已经算是保值了……”
“除了价格方面的因素之外，还需要考虑铁行集团是不是会因为时间的拖延而受到影响，毕竟虽然说迪拜方面急于解决目前的危机，但如果拖太久的话，对我们也并不是什么好事情。”
虽然说当初迪拜世界集团是以68亿美元收购的英伦铁行集团，但受到次贷危机的影响，不但许多公司的市值都大打折扣，并且全球的港口海运业务，也因为经济衰退，而进入到了下行的周期之中，因此适当的压价，也算是正常的。
但巴伦也知道，如果迪拜世界集团准备出售铁行集团，那么GII基金也并不是没有竞争对手，就比如之前在迪拜世界集团收购英伦铁行集团的时候，就曾经与他们竞价的李家坡港务集团。
作为全球的第二大港务集团，假如说能够合并铁行集团，那么李家坡港务集团就能够一举超越HK和黄集团，坐上头把交椅，这对于他们来说，也是颇具诱惑的。
更何况，接下来，在收购了铁行集团之后，巴伦这边还有不少的事情需要解决。
就比如在迪拜世界集团收购英伦铁行轮船公司之前，铁行集团在美利坚拥有六个集装箱港口，分别位于纽约、新泽西、巴尔的摩、新奥尔良、迈阿密和费城。
但在这笔交易进行的过程中，美利坚方面一直没有通过对于这笔交易的审查。
其原因就是当时美利坚相当一部分的议员认为阿联酋这个与‘9·11’劫机者有关联的国家经营美利坚港口，会威胁到其国家安全。
自“9·11”事件后，美利坚把机场和港口安全视为国土安全的“重中之重”，于2002年1月提出《集装箱安全倡议》，并将其视为美利坚全球反恐战略部署的重要组成部分，旨在防止恐怖组织或恐怖分子利用集装箱货运的薄弱环节袭击美利坚。
他们认为，如果中东的公司控制了美利坚这六大港口，所谓的集装箱安全问题便会让美利坚安全部门更为担忧。
虽然说当时的小布什着力推动这一笔交易的达成，但最终在漫长的审查之后，还是以迪拜世界集团做出妥协，将美利坚6个集装箱港口的运营，交给美利坚方面的相关机构托管而得以完成这一次交易。
如果说GII基金能够完成这一笔收购，那么以GII基金同样的英资背景，自然能够拿回美利坚这6处集装箱港口的运营权。
因此综合考虑之下，巴伦还是嘱咐菲恩·哈德森，可以在价格方面适当的进行妥协，以加快他们这一笔交易达成的时间。
可以说目前巴伦旗下的业务，许多都是需要依赖海运的，比如联合石油集团的石化产品以及天然气，比如Argos零售集团的产品，比如英伦汽车集团等等，因此收购铁行集团，对于他未来的布局还是非常重要的。
并且不只是铁行集团，要知道希腊本身也是船运大国，那么趁着希腊主权债务危机的机会，他不只是在金融领域，也能够趁机并购一些希腊的航运公司。
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英伦铁行轮船集团（P&O）始建于1822年。
它们在亚洲也拥有大量的业务——1840年12月31日，半岛东方轮船公司，以100万英镑的资本金，在伦敦设立。随着殖民征服的步伐，铁行的业务，也很大蔓延至埃及、印度乃至李家坡和HK。
铁行轮船集团（P&O）的全称是PeninsularandOrientalSteamNavigationpany，直译为半岛东方轮船公司。
从一开始，铁行就几近垄断了HK早年对外航运业务：19世纪末铁行以HK为远东业务的地区总部，并在HK西环设立了分公司，除了办公大楼外，还有私家船坞。
“铁行”这个中文名字，是因为在其HK公司成立之时，公司大班（买办）怎么也想不出能贴切传达“半岛东方”意思的中文名称，望见露台上的铁栏杆，便随口拾起了“铁行”二字，于是这一名称一直沿用至今。
1971年，铁行集团重整为五大业务部门：船运、卡车货运、客运、欧洲和空运中转业务、一般控股性业务。
然后在2002年铁行集团同嘉年华集团合并，涉及金额高达54亿美元。
交易完成后，嘉年华占合并后组成的新公司74％股权，铁行公司则占股26％。
两大公司联手，立即造出了全球邮轮市场的“巨无霸”———收购完成后，嘉年华囊括了几乎所有知名的邮轮品牌，拥有邮轮数目增至73艘，占了总值110亿美元全球邮轮市场的近40％份额。
在被迪拜世界集团收购之前，铁行轮船公司在全球18个国家100多个码头拥有29个集装箱码头，已经成为全球领先的码头作业商。
这其中就包括他们参与投资的许多华夏的码头项目，比如2003年7月21日月，铁行集团、马士基集团、中远集团和琴岛港集团四方，共同投资了琴岛港前湾集装箱码头合资项目。
在重新组成的琴岛港前湾集装箱码头有限责任公司，总投资8.87亿美元，其中铁行集团占股29％，马士基集团20％，中远集团20％，琴岛港集团31％。
在英伦本土，铁行轮船公司旗下的铁行船务共32只客船每日来往于英伦和欧洲沿海各国。
铁行冷储物流，为全球最大的温控物流供应商。
铁行集团同渣华50：50合资的铁行渣华，为全球第二大集装箱货运公司，拥有固定的70多条航线，连通120個国家的230个港口，自有或租用船舶147艘。
五年前的2004年，迪拜世界集团战胜了竞争对手李家坡港务集团，以以68亿美元的价格收购了英伦铁行集团，这让迪拜世界集团在全球码头经营者的排位马上从第七跃升为第三位。
排在迪拜世界集团之前的，分别是HK和黄集团和李家坡港务集团。
加上英伦铁行轮船分布在全球的29个集装箱码头，迪拜世界集团的全球集装箱码头也增加至51个，而其集装箱吞吐量也增加至3330万个标准箱。
不过面临面临债务违约的迪拜世界集团，现在也不得不通过出售他们的资产，来获得资金，以避免这种情况继续的恶化下去了。
因此在环球产业投资基金（GII）的CEO菲恩·哈德森在去往迪拜，提出收购英伦铁行集团的时候，他们也对此表现出来了积极的态度。
“我们目前提出的收购价格是60亿美元，不过迪拜世界集团表示难以接受这样的价格，他们希望能够至少以68亿美元这个当初他们收购的价格，来出售铁行集团。”
菲恩·哈德森如此说道：
“不过我认为，如果我们坚持的话，那么很有可能最终他们会妥协，毕竟到目前为止，迪拜世界集团所投资的项目，都有非常大的市值下跌，相比较来说，铁行集团已经算是保值了……”
“除了价格方面的因素之外，还需要考虑铁行集团是不是会因为时间的拖延而受到影响，毕竟虽然说迪拜方面急于解决目前的危机，但如果拖太久的话，对我们也并不是什么好事情。”
虽然说当初迪拜世界集团是以68亿美元收购的英伦铁行集团，但受到次贷危机的影响，不但许多公司的市值都大打折扣，并且全球的港口海运业务，也因为经济衰退，而进入到了下行的周期之中，因此适当的压价，也算是正常的。
但巴伦也知道，如果迪拜世界集团准备出售铁行集团，那么GII基金也并不是没有竞争对手，就比如之前在迪拜世界集团收购英伦铁行集团的时候，就曾经与他们竞价的李家坡港务集团。
作为全球的第二大港务集团，假如说能够合并铁行集团，那么李家坡港务集团就能够一举超越HK和黄集团，坐上头把交椅，这对于他们来说，也是颇具诱惑的。
更何况，接下来，在收购了铁行集团之后，巴伦这边还有不少的事情需要解决。
就比如在迪拜世界集团收购英伦铁行轮船公司之前，铁行集团在美利坚拥有六个集装箱港口，分别位于纽约、新泽西、巴尔的摩、新奥尔良、迈阿密和费城。
但在这笔交易进行的过程中，美利坚方面一直没有通过对于这笔交易的审查。
其原因就是当时美利坚相当一部分的议员认为阿联酋这个与‘9·11’劫机者有关联的国家经营美利坚港口，会威胁到其国家安全。
自“9·11”事件后，美利坚把机场和港口安全视为国土安全的“重中之重”，于2002年1月提出《集装箱安全倡议》，并将其视为美利坚全球反恐战略部署的重要组成部分，旨在防止恐怖组织或恐怖分子利用集装箱货运的薄弱环节袭击美利坚。
他们认为，如果中东的公司控制了美利坚这六大港口，所谓的集装箱安全问题便会让美利坚安全部门更为担忧。
虽然说当时的小布什着力推动这一笔交易的达成，但最终在漫长的审查之后，还是以迪拜世界集团做出妥协，将美利坚6个集装箱港口的运营，交给美利坚方面的相关机构托管而得以完成这一次交易。
如果说GII基金能够完成这一笔收购，那么以GII基金同样的英资背景，自然能够拿回美利坚这6处集装箱港口的运营权。
因此综合考虑之下，巴伦还是嘱咐菲恩·哈德森，可以在价格方面适当的进行妥协，以加快他们这一笔交易达成的时间。
可以说目前巴伦旗下的业务，许多都是需要依赖海运的，比如联合石油集团的石化产品以及天然气，比如Argos零售集团的产品，比如英伦汽车集团等等，因此收购铁行集团，对于他未来的布局还是非常重要的。
并且不只是铁行集团，要知道希腊本身也是船运大国，那么趁着希腊主权债务危机的机会，他不只是在金融领域，也能够趁机并购一些希腊的航运公司。
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