第一百七十三章 双离合变速箱
变速箱项目,属于汽车设计所的一个新的研究项目,王向阳去国外深造了两年,几个月前才从国外回来,然后就决定要大干一场了,他带着这些人,组成了一个新的研发团队,决定向高端挺进。
但是,秦少游给他们泼了一瓢冷水。
at变速箱的路线都被堵死了,所以,现在再研究at变速箱,并不是明智的选择。看着在场的这些人是干实事的,那秦少游也就要给他们指点一条路了。
没错,就是指点,秦少游拥有后世几十年的经验,高屋建瓴,现在,是在指点他们。
“换一条技术路线?”王向阳望着秦少游:“换什么技术路线?是cvt吗?”
at变速箱已经有几十年的历史了,最早的甚至要到追溯到1908年,当时的通用汽车就搞出来了一款有两个速比的自动变速箱,也就是2at,虽然有些原始,但是毕竟还装车使用了。后来在二战前,坦克手们开坦克经常憋死火,通用的工程师们就把这种自动变速箱弄到了坦克上,随便开吧,反正有液力变矩器缓冲,不用担心出问题。
在二战中,德国人的虎式坦克,也大量使用了自动变速箱,甚至通过双流传动系统,具备了原地转向能力。到了二战结束之后,自动变速箱的技术其实就已经成熟了。
发展到现在,市场上的at变速箱,走的都是最佳路线,想要换一条路线,哪里有那么容易的?
cvt变速箱,用的是一条钢带,通过两边锥形轮的半径变换,来实现连续可变的速比,最早从1910年就在英国的摩托车上使用了,发展到现在,也算是有了一定的市场了。
女技术员摇头:“我们要搞的是高端的变速箱,cvt通过摩擦来传递动力,就意味着它不能承受太大的扭矩,也容易打滑,不能给人以高端的感受。”
cvt的优点是结构简单,平顺,省油,缺点就是不能承受大扭矩,所以,秦少游如果让他们换cvt的技术路线的话,他们是抱着怀疑的态度的。
“当然不是这种结构。”
“那是什么?”女技术员有些好奇了:“除了at和cvt,还有能有什么?难道你要让我们直接在手动变速箱的机构上增加一套自动换挡机构?这种变速箱,顿挫严重,在商用车上使用还差不多,在我们的乘用车上,绝对不能用这种变速箱来糊弄客户!”
六十年代,先进国家的卡车,就有了自动离合器,除了在起步的时候还得用脚控制之外,其他的换挡,就不需要踩离合器了,在这个基础上,他们不断地优化程序,到了八十年代,国外的amt就去彻底去掉了离合器,起步也可以用电脑来控制了,现在,国外的高端卡车已经用这种amt变速箱了。
只不过,那种东西是商用车的,起步慢,换挡不频繁,要是用到乘用车上来,随时不断的加速减速,会让这种变速箱懵逼的。
“当然也不是。”
所有的人都有些懵,除了这些,还能有什么变速器?
“各位,你们听说过双离合变速箱吗?”秦少游问道。
秦少游抛出来了自己的方案。
要说最好的变速箱,非at莫属,有液力变矩器,换挡平顺,使用寿命长,几乎就是各种豪车的标配。
但是,at变速箱的专利技术都被国外掌握着,想要绕过去不容易,同时,由于液力变矩器会消耗动力,导致这种变速箱比较费油,所以,at变速箱会被慢慢地淘汰掉。
到了2020年,国内市场上的自动挡的乘用车,一半以上用的都是双离合,除了日系,从德系到美系到韩系到国产,双离合全面铺开,势头无人抵。甚至在“世界十佳变速箱”的排名里,有五款是双离合,爱信竟然没上榜。
(涡轮增压加双离合,不知道有多少人会喷,说什么dsg的死亡闪烁了,不过,那些是干式双离合的锅,湿式双离合的稳定性还是相当不错的。悍威小扑街知道at好,但是咱们没专利啊!)
变速箱的研发,其实比发动机还要难,可以看到有那么多的车企可以自主生产发动机,但是依旧要外购变速箱就知道了。因为这点,还没少被国外卡脖子,看到你的车子卖得火了,那就故意给你少提供变速箱。不用说自主车企了,堂堂的大众汽车,也都这么被爱信玩过,否则为何要硬着头皮搞双离合呢?
想要把双离合搞成熟,需要五到十年的时间,等到完全成熟之后,秦少游才会将它装车,省得被喷,他更不想上315.不过,这条技术路线,是必须要走的。
如果十年的时间,那就是二十一世纪了,一款车是否节油,已经会被客户重视了。双离合提速快,节油效果好,只要可靠性不出问题,绝对是高端大气上档次的东西。
而且,at被淘汰的另一个大问题,就是没法跟随汽车电气化的脚步,到了以后,开始玩混动的时候,双离合很容易就能插入电机,at?靠边站吧!
所以,现在走这条路,是最光明的。至于现在这几年的空窗期,大不了外购,以后自己的成熟了,装上车,那就能一直用到2020年了。
“双离合?”女技术员想到了什么:“是赛车上用的吗?”
1939年,法国人阿道夫-加尔奇把自己发明的双离合变速箱用到雪铁龙traction车型上。1940年德德国人rudolphfranke把双离合变速箱放在卡车上进行试验,这些研究都是很早的,不过,二战之后,双离合就无影无踪了,普通的乘用车上,再也没有见过这种变速箱的影子。
“没错,就是赛车上用的。”秦少游说道:“1986年,首次搭载了双离合变速箱的保时捷962c勒芒赛车,获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。1987年,搭载了6速双离合的奥迪sportquattros1赢得了派克峰国际爬山赛冠军。我们要研究的,就是把这种高大上的赛车变速箱,应用到我们的民用车上来,让我们的民用车也获得相当强的性能。双离合变速箱,才是最高端、最先进、最好的自动变速箱!”
秦少游说得一本正经。
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但是,秦少游给他们泼了一瓢冷水。
at变速箱的路线都被堵死了,所以,现在再研究at变速箱,并不是明智的选择。看着在场的这些人是干实事的,那秦少游也就要给他们指点一条路了。
没错,就是指点,秦少游拥有后世几十年的经验,高屋建瓴,现在,是在指点他们。
“换一条技术路线?”王向阳望着秦少游:“换什么技术路线?是cvt吗?”
at变速箱已经有几十年的历史了,最早的甚至要到追溯到1908年,当时的通用汽车就搞出来了一款有两个速比的自动变速箱,也就是2at,虽然有些原始,但是毕竟还装车使用了。后来在二战前,坦克手们开坦克经常憋死火,通用的工程师们就把这种自动变速箱弄到了坦克上,随便开吧,反正有液力变矩器缓冲,不用担心出问题。
在二战中,德国人的虎式坦克,也大量使用了自动变速箱,甚至通过双流传动系统,具备了原地转向能力。到了二战结束之后,自动变速箱的技术其实就已经成熟了。
发展到现在,市场上的at变速箱,走的都是最佳路线,想要换一条路线,哪里有那么容易的?
cvt变速箱,用的是一条钢带,通过两边锥形轮的半径变换,来实现连续可变的速比,最早从1910年就在英国的摩托车上使用了,发展到现在,也算是有了一定的市场了。
女技术员摇头:“我们要搞的是高端的变速箱,cvt通过摩擦来传递动力,就意味着它不能承受太大的扭矩,也容易打滑,不能给人以高端的感受。”
cvt的优点是结构简单,平顺,省油,缺点就是不能承受大扭矩,所以,秦少游如果让他们换cvt的技术路线的话,他们是抱着怀疑的态度的。
“当然不是这种结构。”
“那是什么?”女技术员有些好奇了:“除了at和cvt,还有能有什么?难道你要让我们直接在手动变速箱的机构上增加一套自动换挡机构?这种变速箱,顿挫严重,在商用车上使用还差不多,在我们的乘用车上,绝对不能用这种变速箱来糊弄客户!”
六十年代,先进国家的卡车,就有了自动离合器,除了在起步的时候还得用脚控制之外,其他的换挡,就不需要踩离合器了,在这个基础上,他们不断地优化程序,到了八十年代,国外的amt就去彻底去掉了离合器,起步也可以用电脑来控制了,现在,国外的高端卡车已经用这种amt变速箱了。
只不过,那种东西是商用车的,起步慢,换挡不频繁,要是用到乘用车上来,随时不断的加速减速,会让这种变速箱懵逼的。
“当然也不是。”
所有的人都有些懵,除了这些,还能有什么变速器?
“各位,你们听说过双离合变速箱吗?”秦少游问道。
秦少游抛出来了自己的方案。
要说最好的变速箱,非at莫属,有液力变矩器,换挡平顺,使用寿命长,几乎就是各种豪车的标配。
但是,at变速箱的专利技术都被国外掌握着,想要绕过去不容易,同时,由于液力变矩器会消耗动力,导致这种变速箱比较费油,所以,at变速箱会被慢慢地淘汰掉。
到了2020年,国内市场上的自动挡的乘用车,一半以上用的都是双离合,除了日系,从德系到美系到韩系到国产,双离合全面铺开,势头无人抵。甚至在“世界十佳变速箱”的排名里,有五款是双离合,爱信竟然没上榜。
(涡轮增压加双离合,不知道有多少人会喷,说什么dsg的死亡闪烁了,不过,那些是干式双离合的锅,湿式双离合的稳定性还是相当不错的。悍威小扑街知道at好,但是咱们没专利啊!)
变速箱的研发,其实比发动机还要难,可以看到有那么多的车企可以自主生产发动机,但是依旧要外购变速箱就知道了。因为这点,还没少被国外卡脖子,看到你的车子卖得火了,那就故意给你少提供变速箱。不用说自主车企了,堂堂的大众汽车,也都这么被爱信玩过,否则为何要硬着头皮搞双离合呢?
想要把双离合搞成熟,需要五到十年的时间,等到完全成熟之后,秦少游才会将它装车,省得被喷,他更不想上315.不过,这条技术路线,是必须要走的。
如果十年的时间,那就是二十一世纪了,一款车是否节油,已经会被客户重视了。双离合提速快,节油效果好,只要可靠性不出问题,绝对是高端大气上档次的东西。
而且,at被淘汰的另一个大问题,就是没法跟随汽车电气化的脚步,到了以后,开始玩混动的时候,双离合很容易就能插入电机,at?靠边站吧!
所以,现在走这条路,是最光明的。至于现在这几年的空窗期,大不了外购,以后自己的成熟了,装上车,那就能一直用到2020年了。
“双离合?”女技术员想到了什么:“是赛车上用的吗?”
1939年,法国人阿道夫-加尔奇把自己发明的双离合变速箱用到雪铁龙traction车型上。1940年德德国人rudolphfranke把双离合变速箱放在卡车上进行试验,这些研究都是很早的,不过,二战之后,双离合就无影无踪了,普通的乘用车上,再也没有见过这种变速箱的影子。
“没错,就是赛车上用的。”秦少游说道:“1986年,首次搭载了双离合变速箱的保时捷962c勒芒赛车,获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。1987年,搭载了6速双离合的奥迪sportquattros1赢得了派克峰国际爬山赛冠军。我们要研究的,就是把这种高大上的赛车变速箱,应用到我们的民用车上来,让我们的民用车也获得相当强的性能。双离合变速箱,才是最高端、最先进、最好的自动变速箱!”
秦少游说得一本正经。
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